Gegenüber dem eher etwas gesichtslosen und blassen Vorgänger kommt der neue Hyundai Santa Fe deutlich markanter und sportlicher daher. Zwar trägt er den markentypischen sechseckigen Kühlergrill, doch wird der nun von drei dicken horizontalen Chromstreben dominiert. Etwas flacher im Wind steht jetzt die Frontscheibe. Die ausgeformten Radkästen und die kräftige Schulterlinie wirken ebenso robust wie die Heckpartie mit Dachspoiler und Doppelrohrauspuff.
Bei unverändertem Radstand ist der neue Südkoreaner aus Ulsan im Südosten der Halbinsel nur geringfügig länger und schmaler, aber gleich um 7,5 Zentimeter niedriger geworden. Dennoch legt er bei der Kopffreiheit vorn ebenso zu wie bei der Beinfreiheit hinten. Und auch das Ladeabteil bietet mehr: Der Zuwachs in der normalen Konfiguration fiel mit 534 statt 528 Litern noch moderat aus. Bei umgeklappter Rücksitzlehne hat sich das Fassungsvermögen dagegen um fast 100 auf 1.680 Liter erhöht. Das liegt wohl auch daran, dass sich die Rücksitzbank jetzt um zwölf Zentimeter verschieben lässt. Ein zusätzlicher Stauraum von 51 Litern befindet sich unter dem Kofferraumboden.
Der Vergangenheit gehört zumindest in Deutschland die siebensitzige Version des Santa Fe an. Der Grund dafür war nach Auskunft von Hyundai-Sprecher Frank Thomas Dietz die fehlende Nachfrage. Sollte sich wider Erwarten das Begehren der Kunden ändern, könne der Hersteller relativ kurzfristig reagieren. Außerdem wird in einigen Ländern der Santa Fe mit langem Rad ¬stand angeboten.
Zwei Motoren stehen zum Verkaufsstart am 21. September zur Auswahl. Vom Vorgänger bekannt ist der 2,2 Liter große Turbodiesel-Direkteinspritzer, der unverändert 197 PS/145 kW erwirtschaftet. Allerdings konsumiert der Selbstzünder nach Überarbeitung als Fronttriebler 0,4 und mit Allradantrieb sogar 0,7 Liter weniger Kraftstoff (2WD: 5,9 Liter Diesel auf 100 Kilometer; CO2-Ausstoß: 155 g/km; 4WD: 6,1 Liter; 159 g/km CO2). Beim Vierradantrieb erfolgt eine automatische Verteilung der Motorkraft je nach Bedarf bis zu einem Verhältnis von 50 zu 50 zwischen Vorder- und Hinterachse. In unserem direkten Fahrvergleich erwies sich die 4WD-Vesion durch eine spürbar bessere Seitenstabilität in Kurven dem Fronttriebler überlegen.
Komplett neu ist der 2,4-Liter-Benziner, bei dem es sich erstmals um einen Direkteinspritzer handelt. Er leistet 192 PS/141 kW (8,7 Liter Super; 202 g/km CO2) und übertrifft damit den gleichgroßen Vorgänger mit 174 PS/128 kW deutlich. Den Benziner, der in Deutschland nach Einschätzung von Dietz mit einem Anteil von zehn bis 15 Prozent eher eine Nebenrolle spielen wird, gibt es ausschließlich in Verbindung mit dem Frontantrieb, dasselbe gilt für den 2,0-Liter-Diesel, der ab Januar 2013 das Motorenangebot ergänzen wird. Der direkteinspritzende Selbstzünder bringt es auf 150 PS/110 kW (6,1 Liter Diesel; 159 g/km CO2).
Trend, Style und Premium lauten die Bezeichnungen für die drei von Hyundai angebotenen Ausstattungslinien für den Santa Fe. Grundsätzlich an Bord sind unter anderem Lederlenkrad, Kli-maanlage, Nebelscheinwerfer, Radio mit CD-Spieler, Tempomat und Leichtmetallfelgen. Die im Innenraum verwendeten Materialien sind gut aufeinander abgestimmt und fühlen sich nicht billig an.
Bei 29.990 Euro für den Benziner beginnt der Einstieg in die Welt des Hyundai Santa Fe. Der später nachgeschobene kleine Diesel kostet ab 32.920 Euro. Für den großen Selbstzünder werden in der Frontantriebsversion 37.200 Euro fällig, weitere 2.000 Euro muss man aufbringen, um den – durchaus lohnenden – Allradantrieb zu erhalten, für den sich in der Vergangenheit 95 Prozent der Käufer entschieden. Gegen einen Aufpreis von 1.800 Euro kann der 2.2 CRDi mit einer sechsstufigen Automatik ausgerüstet werden. Das serienmäßige Sechsgangschaltgetriebe wirkte bei unseren Testfahrten etwas hakelig.
Im Detail: Hyundai Santa Fe 2.2 CRDI 4WD Style
Fahrzeugklasse: SUV der oberen Mittelklasse; Motor: Vierzylinder-Turbodiesel mit Common-Rail-Direkteinspritzung und 16 Ventilen; Hubraum: 2.199 ccm; Leistung: 197 PS/145 kW bei 3.800 U/min.; Maximales Drehmoment: 421 Nm bei 1.800 bis 2.500 U/min.; Beschleunigung 0 bis 100 km/h: 9,8 sec., Höchstgeschwindigkeit: 190 km/h; Kraftstoffart: Diesel; EG-Normver ¬brauch: innerstädtisch: 7,5 Liter/100 km, außerstädtisch: 5,2 Liter/100 km; insgesamt: 6,1 Liter/100 km; CO2-Emission: 159 g/km; Abgasnorm: Euro 5; Effizienzklasse: B; Tankinhalt: 64 Liter; Theoretische Reichweite: 1.049 km; Übersetzung: Sechsgangschaltgetriebe; Antrieb: Permanenter Allrad; Maße (Länge/Breite/Höhe): 4.690 mm/1.880 mm/1.685 mm; Radstand: 2.700 mm; Kofferraumvolumen: 534 bis 1.680 Liter; Leergewicht: 1.843 kg; Nutzlast: 667 kg; Zulässiges Gesamtgewicht: 2.510 kg; Anhängelast gebremst/ungebremst: 2.000/750 kg; Wendekreis: 10,6 m; Bremsen vorn/hinten: Scheiben innenbelüftet/Scheiben; Räder: 7,5 J x 18 Leichtmetall; Bereifung: 235/60 R 18; Versicherungstypenklassen: Haftpflicht: 22/Teilkasko: 22/Vollkasko: 23; Preis: 39.200 Euro.
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