Das Fahrzeug soll auf verschiedenen Kontinenten Kunden finden. In Deutschland liegt der Einstiegspreis für die 2008-Benziner bei 14 700 Euro – das sind 3050 Euro mehr, als für die 208 Limousine bezahlt werden muss. Die Preise für die Dieselversionen beginnen bei 18 950 Euro.
Der 2008 wird in drei Ausstattungslinien angeboten. Die Basisversion umfasst unter anderem sechs Airbags, ABS, ESP mit ASR, den Notbremsassistenten, das LED-Tagfahrlicht sowie elektrisch verstell- und beheizbare Außenspiegel. Die Zwei-Zonen-Klimaautomatik gehört erst in der höchsten Ausstattungsstufe zum Serienumfang. Als Extras werden beispielsweise ein Panorama-Glasdach, eine Sitzheizung und das Navigationssystem angeboten.
Wer es braucht, kann zudem gegen 400 Euro Aufpreis eine Parkautomatik ordern. Damit muss man nur noch den Gang einlegen, Gas geben und bremsen, um sich auch in die kleinste Lücke einzufädeln. Und das geht so: Man fährt an der möglichen Lücke vorbei. Wird diese vom Fahrzeug als groß genug eingeschätzt, nimmt man die Hände vom Lenkrad und setzt vorsichtig zurück. Der Computer errechnet den richtigen Einlenkwinkel und fährt die Räder per E-Servomotor in die entsprechende Stellung.
Insgesamt fünf effiziente Motoren stehen zur Wahl – zwei Benziner und drei Diesel mit einem Leistungsspektrum von 60 kW/82 PS bis 88 kW/120 PS. Der Einstiegsmotor, der 60 kW/82 PS starke 1,2-Liter-VTi, ist ein völlig neu entwickelter Dreizylinder-Benzinmotor. Die Dieselmotoren sind mit einem Start-Stopp-System ausgestattet. Sparmeister ist der 1.6 e-HDi FAP mit einer Leistung von 68 kW/92 PS und automatisiertem Schaltgetriebe, der im Schnitt nur 3,8 Liter auf 100 Kilometern verbraucht. Das entspricht einem CO2-Ausstoß von lediglich 98 Gramm pro Kilometer.
Das Fahrwerk des 2008 ist eher komfortabel abgestimmt und bietet gute Fahreigenschaften auf asphaltierter Piste. Abseits davon ist Vorsicht angebracht, denn der 2008 ist kein richtiger Geländegänger. Ihm fehlt der Allradantrieb, der auch nicht gegen Aufpreis zu haben ist. Für schlechte Wegstrecken gibt es aber – allerdings nur gegen einen Aufpreis von 250 Euro und nur für die höchste Ausstattungsstufe – das patentierte System Grip Control. Es sorgt im Peugeot 2008 für optimale Traktion bei unterschiedlichen Fahrbahnverhältnissen. Diese Traktionshilfe ist eine erweiterte Antriebsschlupfreglung, die sich an die jeweilige Bodenbeschaffenheit anpasst. So kann der Fahrer jederzeit entscheiden, das System eigenständig im Standardmodus agieren zu lassen, oder er kann den gewünschten Modus – Schnee, Gelände, Sand oder ESP Off – auswählen.
