Die Details, die auf erhöhte Leistungsbereitschaft hinweisen, entdeckt man erst bei genauerem Hinschauen: Heck und Kühlergrill mit Chromrahmen zierende RS-Symbole, große Lufteinlässe, zwecks aerodynamischer Optimierung weit nach unten gezogene Schürzen, in die Stoßfänger integrierte Nebelscheinwerfer, einen Spoiler an der hinteren Dachkante und ein Doppelrohr-Auspuff mit verchromten Endrohren.
Abgerundet wird das RS-Paket von Sitzen mit hervorragendem Seitenhalt, speziellen 17-Zoll-Leichtmetallrädern, rot lackierten Bremssätteln, die bestmögliche Verzögerung versprechen, und dem kompletten Satz sinnvoller Fahrerassistenzsysteme. Darüber hinaus ist so ziemlich alles an Bord, was das Reisen angenehm und komfortabel macht: Beheizbare Vordersitze beispielsweise, eine Geschwindigkeitsregelanlage sowie ein Audiosystem mit MP3-fähigem CD-Spieler und acht Lautsprechern.
Die Dämpferabstimmung ist straffer als bei den Großserien-Versionen und wird so dem Kraftzuwachs gerecht, ohne dass die neue Sportlichkeit empfindliche Wirbelsäulen ächzen lässt. Deshalb ist das RS-Konzept In dieser Form ist der tschechische Gegenentwurf zum Polo GTI uneingeschränkt familientauglich – nicht nur, aber ganz besonders in Gestalt des Fabia Combi, denn mit 4,28 Meter ist diese Variante 25 Zentimeter länger als die ebenfalls viertürige Limousine. Der Aufpreis für das 180-Liter-Plus an Kofferraum beträgt lediglich 600 Euro.
Die Möglichkeit, die dynamischen Ambitionen des Fahrers gegen Aufpreis stärker in Szene zu setzen, bietet allerdings nur die kompakte Limousine mit 300-Liter-Ladeabteil. Um 270 Euro erhöht sich der Preis, wenn Dach und Dachspoiler andersfarbig – schwarz, weiß oder silber – lackiert sind; werden weitere 80 Euro investiert, setzt sich das Kontrastprogramm in den Rädern fort. Zum Preis von 21 890 bzw. 22 490 Euro (Limousine/Combi) gibt es die Fahrzeuge allerdings nur in Weiß; alle anderen Farbwünsche sind kostenpflichtig.
Skoda offeriert die RS-Modelle – wie VW den um einige Euro teureren Polo GTI, der sich mit den Fabia Plattform, Motoren und Technik teilt – serienmäßig und ausschließlich mit siebenstufigem Doppelkupplungsgetriebe; es ruft zwischen 2000 und 4500 Touren ein Drehmomentmaximum von 250 Nm ab und beschleunigt die Fahrzeuge in 7,3 Sekunden von 0 auf 100 km/h. Dazu weist Skoda Höchstgeschwindigkeiten von 224 bzw. 226 km/h aus; im EU-Verbrauchstest kommt sowohl die Limousine als auch der Combi mit 6,2 Liter 100 Kilometer weit. Das entspricht einem Kohlendioxidausstoß von 148 Gramm pro Kilometer.
