Schlagwort: Michael Specht

Hamburg (Weltexpress) - Gewöhnlich sitzt in der Autowerbung ein Pärchen im Wagen, getreu dem Klischee: Mann fährt, Frau schaut aus dem Fenster, beide strahlen. In einer neuen Medienkampagne von Fiat jedoch kurven zwei junge Damen – ebenfalls sichtlich vergnügt – im Zickzack-Kurs über einen leeren Flugplatz. Der Werbespot gilt dem Abarth 500C, die jüngste und gleichzeitig stärkste Cabriolet-Version, die Fiat von seiner erfolgreichen Retro-Knutschkugel anbietet. „60 Prozent aller Cabrios werden von Frauen gekauft“, begründet Abarth-Markenchef Antonio Labate die ungewöhnliche Reklame.

Hamburg (Weltexpress) - In Deutschland gibt es etwa doppelt so viele schlechte wie schöne Tage. Darunter leiden nicht nur Freizeitgolfer, Hobby-Griller und Radfahrer, sondern auch viele Cabriobesitzer. Letzteren kommt Renault schon seit 2003 entgegen, zumindest ein Stückchen. Denn das Mégane Coupé-Cabriolet kleidet – unüblich in dieser Klasse – ein faltbares Glasdach. So kann auch bei trübem Himmel viel Licht auf die Insassen fallen. Die Konstruktion kam an. Über 170 000 Kunden griffen zu, 30 000 davon in Deutschland. Vor einem Jahr ließ Renault allerdings die erste Cabrio-Generation des Mégane CC auslaufen, ohne sofort einen Nachfolger zu präsentieren.

Hamburg (Weltexpress) - Deutsche Manager, Vorstände und Firmenbosse zählen wahrlich nicht zu den Lieblingskunden von Volkswagen. Das ärgert die Wolfsburger Autobauer. Denn mit dem Phaeton hat man einen Luxusmobil im Angebot, der den Konkurrenten Mercedes S-Klasse, BMW-Siebener und Audi A8 in nichts nachsteht und manches sogar besser kann. Doch Image und Status werden hierzulande noch immer über Stern, Niere und Ringe im Kühlergrill transportiert, nicht über das VW-Emblem. Daran konnte seinerzeit selbst Bundes(Auto)kanzler Schröder nichts ändern, der als einer der wenigen Politiker den Phaeton zu seinem Dienstwagen wählte. Die Verkaufszahlen blieben und sind noch immer unbefriedigend. Mercedes und BMW setzen von der S-Klasse und dem Siebener jeweils mehr als dreimal so viele Einheiten ab und spülen Geld in die Kassen der Konzerne. Weltweit betrachtet sieht die Phaeton-Position noch schlimmer aus. Das Verhältnis liegt bei rund zehn zu eins.

Hamburg (Weltexpress) - Gewöhnlich geben Studien der Autohersteller ja zumindest einen Hinweis auf deren Strategie oder das Design eines zukünftigen Modells. Nicht so bei Dacia. Als die rumänische Renault-Tochter im März 2009 ihr Concept Car „Duster“ vorstellte, glich dieses Auto einem modischen Crossover aus hoch gelegtem Coupé und Kombi, mit gegenläufig öffnenden Türen wie beim Rolls-Royce Phantom. „Die Studie war ein Fehler“, gibt Gérard Detourbet, Produkt-Manager bei Dacia, ohne Umschweife zu. „Sie symbolisierte in keiner Weise, wofür die Marke steht.“

Hamburg (Weltexpress) - Einem Sportwagen aufregende Linien zu verpassen, ist für einen Designer eher eine leichte Aufgabe. Schwieriger wird die Sache schon, wenn es um praktikable Autos wie beispielsweise einem Familien-Van geht. Schaut man dem derzeitigen Angebot der renommierten Hersteller aufs Blech, kommt man schnell zu der Überzeugung, dass hier noch reichlich Nachholbedarf besteht.

Berlin (Weltexpress) - An niedrige Verbrauchswerte hat man sich bei Dieselfahrzeugen mittlerweile gewöhnt. Dank modernster Direkteinspritzung knacken Kleinwagen vereinzelt die Vier-Liter-Marke. So schafft ein VW Polo nach NEFZ (Neuer Europäischer Fahrzyklus) 3,7 Liter auf 100 Kilometer, was umgerechnet einem CO2-Ausstoß von 96 g/km entspricht. In der Mittelklasse jedoch steht beim Verbrauch meist eine fünf vor dem Komma. Leistung, Größe und Gewicht fordern ihren Tribut.

Berlin (Weltexpress) - Opels neuer Meriva könnte zum Star vorm Kindergarten werden. Besonders cool für die Kids: die Portaltüren FlexDoors. Erheblich verbessert wurden zudem Sitzkonzept und Variabilität. Die Konkurrenz hat dem Mini-Van derzeit nichts entgegen zu setzen.

Berlin (Weltexpress) - Unsere Autos sind zu schwer. Sie benötigen somit stärkere Motoren und verbrauchen daher unnötig viel Sprit. Aus ökologischer Sicht ist dies nicht mehr zeitgemäß. Vorwürfe dieser Art bekommen Autohersteller immer häufiger zu hören. Zu Unrecht. Denn die Gewichtspirale dreht sich nicht nach oben, weil den Ingenieuren nichts Besseres einfällt. Die Ursachen liegen beim Kunden und beim Gesetzgeber.

Berlin (Weltexpress) - Meist sind es die Kollegen aus der Produktion und dem Finanz-Controlling, die einem Autodesigner das Leben erschweren. „Können wir nicht biegen“ oder „zu teuer“ lauten die Einwände bei zu gewagten Formen. Auch die weltweiten Crashnormen haben keinen positiven Einfluss auf die Optik eines neuen Modells. So können die Anforderungen an den Fußgängerschutz das Aussehen empfindlich stören.

Berlin (Weltexpress) - Allradantrieb, Diesel-Bi-Turbo, Automatik und jede Menge Luxus. Der VW T5 hat sich nicht nur zum erfolgreichsten Liefer- und Nutzfahrzeug etabliert (50 Prozent Marktanteil in Deutschland), sondern er gilt auch als ein Geheimtipp unter gut situierten Familienvätern (mit drei Kindern oder mehr) oder jung gebliebenen Outdoor-Aktivisten (Surfer, Paraglider, Biker). T5, das Kürzel reicht und jeder weiß, was gemeint ist: Ein Volkswagen in seiner größten Artenvielfalt. Klempner wählen die Kastenform, die Post die Hochdachversion, Hoteliers den Caravelle, Maurer die Pritsche, Camper den California und Papis eben den Multivan.