Im Innenraum erhielt der japanische Kompaktwagen eine überarbeitete Instrumentierung. Für einen höheren Qualitätseindruck wurden veränderte Materialien und Dekore verwendet. So wirken beispielsweise die Applikationen in Aluminiumoptik beinahe echt. Der Kranz des in zwei Ebenen verstellbaren Lederlenkrads im sportlichen Drei-Speichen-Design könnte allerdings einen Tick dicker sein. Ärgerlicher fanden wir, dass es für eine automatische Ein- und Ausschaltung des Fahrlichts offensichtlich nicht gereicht hat.
Neu im kompakten Fünftürer ist die Ausstattungslinie Edition, die sich zwischen Center- und Sports-Linie einreiht. Sie bietet nicht nur Klimaautomatik, Nebelscheinwerfer, Beheizung der Vordersitze, Einparkhilfe hinten, CD-Radio und Tempomat, sondern auch in dieser Fahrzeugklasse nicht alltägliche Zutaten wie beheizbare Frontscheibe und einen Spurwechselassistenten. Auf diese Weise ergibt sich gegenüber der Basisausstattung Center-Linie ein lukrativer Preisvorteil von 1.600 Euro.
Geblieben ist das gute Platzangebot im Mazda 3, auch für die Fondpassagiere. Die finden so viel Knie- und Beinfreiheit vor, dass es auch auf längeren Touren in der zweiten Reihe gemütlich bleibt.
Der Kofferraum fasst alltagstaugliche 340 Liter, was sich durch das Umklappen der im Verhältnis 60 zu 40 geteilten Rücksitzlehne auf ordentliche 1.360 Liter bei einer fast ebenen Ladefläche erweitern lässt.
Vom Vorgänger übernommen haben die Ingenieure aus Hiroshima den 1.560 Kubikzentimeter großen Vierzylinder-Turbodiesel mit Common-Rail-Direkteinspritzung. Er leistet unverändert 116 PS/85 kW, wobei Mazda bei der Umrechnung generös, aber mathematisch nicht ganz korrekt nach unten auf 115 PS abrundet (85 kW). Durch die aerodynamischen Maßnahmen und durch einen geringeren Widerstand der Ölpumpe konnte der Normverbrauch des Einstiegsdiesel um 2,3 Prozent auf 4,3 Liter auf 100 Kilometer reduziert werden.
Abgesehen von einer eklatanten Schwäche bei der Anfahrt und bei sehr niedrigen Drehzahlen, erwies sich der Selbstzünder im Testalltag als erstaunlich spritzig und auch einer temperamentvollen Gangart nicht abgeneigt. Er verrichtet seine Arbeit akustisch weitgehend zurückhaltend und war dank seines insgesamt bescheidenen Verbrauchs, der sich im Testdurchschnitt auf 5,6 Liter Diesel pro 100 Kilometer belief, sowie des großzügigen Tankvolumens ein eher seltener Gast an der Zapfsäule.
Zur Frischzellenkur des Mazda 3 zählen auch eine verbesserte Fahrstabilität durch Verstärkungen im Unterboden und ein ausgewogeneres Fahrwerk mit neu abgestimmten Dämpfern. Die Federung ist straff, aber nicht unkomfortabel hart ausgelegt, und die überarbeitete Lenkung vermittelt ein sauberes und stets sicheres Fahrgefühl, auch auf kurvenreichen Abschnitten. Verschiedene Maßnahmen wie zusätzliche Dämmungen und stärkere innen verlaufende Karosserielängsträger reduzieren zum Vorteil der Insassen die Geräusche und Vibrationen während der Fahrt.
Am Beispiel des Mazda 3 1.6 CD Edition zeigt sich, dass es nicht immer die gravierenden und sofort ins Auge stechenden Veränderungen sein müssen, um signifikante Verbesserungen eines Modells zu erreichen. Schließlich wirkt die seit 2009 gebaute zweite Generation der fünftürigen Schräghecklimousine immer noch frisch und aktuell. Da bewirkt eine dezente Auffrischung mit intensiver, relevanter Feinarbeit unter dem Motto „Evolution statt Revolution“ oftmals mehr.
Im Detail: Mazda 3 1.6 CD Edition
Fahrzeugklasse: Kompaktwagen; Motor: Vierzylinder-Turbodiesel mit Common-Rail-Direkteinspritzung; Hubraum: 1.560 ccm; Leistung: 116 PS/85 kW bei 3.600 U/min.; Maximales Drehmoment: 270 Nm bei 1.750 bis 2.500 U/min.; Übersetzung: Sechsgangschaltgetriebe; Beschleunigung 0 bis 100 km/h: 11,0 sec., Höchstgeschwindigkeit: 186 km/h; Kraftstoffart: Diesel; EG-Normverbrauch: innerstädtisch: 5,2 Liter/100 km, außerstädtisch: 3,8 Liter/100 km; insgesamt: 4,3 Liter/100 km; CO2-Emission: 115 g/km; Abgasnorm: Euro 5; Effizienzklasse: A; Testverbrauch: 5,6 Liter/100 km, 149 g/km CO2; Tankinhalt: 55 Liter; Reichweite: 979 km; Antrieb: Vorderradantrieb; Maße (Länge/Breite/Höhe): 4.460 mm/1.755 mm/1.470 mm; Radstand: 2.640 mm; Kofferraumvolumen: 340 bis 1.360 Liter; Leergewicht: 1.384 kg; Nutzlast: 446 kg; Zulässiges Gesamtgewicht: 1.830 kg; Anhängelast gebremst/ungebremst: 1.300/600 kg; Wendekreis: 10,9 m; Bremsen vorn/hinten: Scheiben innenbelüftet/Scheiben; Räder: 7 J x 17 Leichtmetall; Bereifung: 205/50 R 17 89 W; Versicherungstypenklassen: Haftpflicht: 17/Teilkasko: 23/Vollkasko: 21; Preis: 22.690 Euro.
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