Nach wie vor thront der mittlerweile zum Markenzeichen neuer Audi-Modelle avancierte Singleframe-Kühlergrill mit den Audi-Ringen an der Front. Die Scheinwerfer mit Xenonlicht oder optional LED-Strahlern sind dynamischer gestaltet – wie die Linien insgesamt. Nach dem Dreitürer ist Anfang 2013 der A3 Sportback nachgeschoben worden. Neuestes Modell der Baureihe ist die A3 Limousine, die zu Preisen ab 24 300 Euro verkauft wird.
Es ist eine klassische Stufenhecklimousine, allerdings ohne Rucksack-Heck – das Fahrzeug ist ein elegant geformter Viertürer mit chicem Abschluss. Der Innenraum der 4,46 Meter langen Audi A3 Limousine mit einem Radstand von 2,64 Metern ist recht geräumig – auch groß gewachsene Fondpassagiere können sich über ausreichend Beinfreiheit freuen. Allerdings ist die Kopffreiheit in Reihe zwei nicht so üppig. Der Gepäckraum fasst 425 Liter – das sind 60 Liter mehr als im Dreitürer. Bei umgeklappten Rücksitz-Lehnen erhöht sich das Stauvolumen auf 880 Liter. Materialauswahl und Verarbeitung der Audi A3 Limousine lassen kaum Wünsche offen.
Zur Serienausstattung der A3 Limousine zählen unter anderem eine Klimaanlage, ein Radio, höhenverstellbare Sitze sowie der Schleuderschutz ESP und sieben Airbags. Zu den optional erhältlichen Fahrerassistenzsystemen gehören der Abstands-Tempomat, der Totwinkel- und der Spurhalteassistent, der Parkassistent sowie das Sicherheitssystem Audi pre sense basic, das eine autonome Vollbremsung hinlegt, wenn ein Crash nicht mehr abzuwenden ist. Außerdem ist ein System zum Erkennen von Verkehrszeichen lieferbar, das auf die gerade zulässige Höchstgeschwindigkeit aufmerksam macht. Auf Wunsch sind das adaptive Fahrlicht und das in mehreren Stufen einstellbare Audi Drive Select-Fahrwerkssystem mit elektronisch gesteuerten Dämpfern an Bord.
Aktuell stehen für die A3 Limousine drei Benzinmotoren und zwei Dieseltriebwerke mit einem Leistungsspektrum von 77 kW/105 PS bis 132 kW/180 PS zur Wahl.
Wir testeten die Version mit dem 103 kW/140 PS starken Benziner, mit dem das Fahrzeug in Ambition-Ausstattung 26 200 Euro kostet. Das 1250 Kilogramm leichte Fahrzeug wirkt mit dem 1.4 TFSI, dank seines ordentlichen Drehmoments schon aus dem Drehzahlkeller – ab 1500 Touren werden 250 Newtonmeter auf die Kurbelwelle gewuchtet – erstaunlich leichtfüßig und agil. Dazu lässt es sich wirklich schaltfaul fahren. Bei Tempo 100 kann man entspannt mit 2200 Touren cruisen; doch man kann auch sportlich unterwegs sein und dazu ordentlich hochdrehen.
Dabei kann der moderne Benziner fast so sparsam sein wie ein Diesel. Das wird durch verschiedene innermotorische Maßnahmen, die Start-Stopp-Automatik und die Bremsenergie-Rückgewinnung erreicht. So kommt man im realen Betrieb mit reichlich sieben Litern Kraftstoff pro 100 Kilometer aus. Wer sich zügeln kann und vorausschauend fährt, kommt durchaus mit sechs Litern aus.
Leicht untersteuert die Audi A3 Limousine in schnell gefahrenen Kurven und bleibt dabei schön aufrecht. Das Fahrwerk schluckt die Unebenheiten schlechter Wegstrecken ohne Murren. Das Geräuschniveau von Antrieb, Rädern und Wind ist vorbildlich. Dazu trägt nicht zuletzt die serienmäßige Akustik-Frontscheibe bei. Ein sehr zu empfehlendes Extra ist die Siebengang-S-Tronic für 1900 Euro.
