Berlin, Deutschland (Weltexpress). Wer sich für die Technik des neuen Amarok der Volkswagen Aktiengesellschaft interessiert, insbesondere für die technischen Daten, der ist hier und heute richtig.
Das A und O eines Autos hat weniger mit der A-Säule als vielmehr mit dem Ottomotor zu tun. Zwar schnurrt unter der Haube der Amarok-Modelle ein Verbrennungsmotor – und das ist auch gut so -, aber dieser basiert nicht auf Kompression eines Gemisches aus Kraftstoff und Luft sowie anschließender Fremdzündung durch Zündkerzen, sondern auf Kompressionszündung, also Selbstzündung ohne auch nur eine einzige Zündkerze. Daß eine aparte Mischung aus Kraftstoff und Luft in der Brennkammer zubereitet und zur Explosion gebracht wird, das ist wohl wahr und Kennern sowie Kritikern klar. Doch beim einen muß es Benzing sein, beim anderen reicht Diesel. Dessen thermischer Wirkungsgrad ist höher. Vor allem die alten Dieselmotoren brachten die Fahrer und Mitfahrer deutlich weiter mit der gleichen Tankfüllung und verursachten beispielsweise weniger CO2-Emissionen. Wer einen Dieselmotor fuhr, der konnte – vor allem auf dem Land – auch Heizöl in den Tank füllen. Für normalen Diesel, der eine oft miese MIschung war, reichten immer diverse Mitteldestillatfraktionen und ein paar Additiven. Benzin aus Erdöl herzustellen, dafür brauchte man mehrere Schritten. Aus Mitteldestillat wird Diesel, aus den leichten Molekülen wird beim Kondensieren Benzin. Anders und einfach formuliert: Diesel ist schwerer als Benzin. 13 Prozent mehr Kohlenstoffatome bedeuten schlicht 13 Prozent mehr Energie.
Für die fünf verschiedenen Motoren, vier sind Turbodiesel und einer ist ein Turbobenziner, die von der Volkswagen AG angeboten werden, sind vier Reihenmotor und einer ist ein V-Motor. In der Tat erinnert die Bauform des Hubkolbenmotors mit mehreren Zylindern an den Buchstaben v, die sind auf zwei Zylinderbänke aufgeteilt, die in einem V-Winkel zueinander stehen. Nach dem Reihenmotor kommt quasi der V-Motor, der beim Amarok 3.0 TDI einen Hubraum von 2.993 cm³ bietet, Die Reihenmotoren Amarok 2.0 TDI bieten 1.996 cm³ beziehungsweise der Amarok 2.3 TSI 2.261 cm³.
Daß das Drehmoment und die Leistung bei den fünf Motoren variert, das versteht sich von selbst, aber lesen Sie selbst die nachstehenden Tabellen.
Die technischen Daten des neuen Amarok
| Amarok 2.0 TDI | Amarok 2.0 TDI | Amarok 2.0 TDI | Amarok 3.0 TDI | Amarok 2.3 TSI | |
| Motorart | Turbodiesel/ Reihe | Turbodiesel/ Reihe | Turbodiesel/ Reihe | Turbodiesel/ V-Motor | Turbobenziner/ Reihe |
| Hubraum/ Zylinder | 1.996 cm³/ 4 | 1.996 cm³/ 4 | 1.996 cm³/ 4 | 2.993 cm³/ 6 | 2.261 cm³/ 4 |
| Leistung für Märkte mit Euro-6- Norm | – | 125 kW (170 PS) bei 3.500 U/min | 151 kW (205 PS) bei 3.750 U/min | 177 k“ (240 PS) bei 3.250 U/min | – |
| Leistung für Märkte mit Euro-5- und 4-Norm-Äquivalent | 110 kW (150 PS) bei 3.500 U/min | 125 kW (170 PS) bei 3.500 U/min | 155 kW (210 PS) bei 3.750 U/min | 184 kW (250 PS) bei 3.250 U/min | 222 kW (302 PS) bei 5.900 U/min |
| Maximales Drehmoment | 350 Nm bei 1.500 bis 2.750 U/min | 405 Nm bei 1.750 bis 2.500 U/min | 500 Nm bei 1.750 bis 2.000 U/min | 184 kW (250 PS) bei 3.250 U/min | 222 kW (302 PS) bei 5.900 U/min |
| Schaltgetriebe für Märkte mit Euro-6-Norm | – | 6-Gang | 6-Gang | – | – |
| Schaltgetriebe für Märkte mit Euro-5- und 4-Norm-Äquivalent | 5-Gang | 6-Gang | – | – | – |
| Automatikgetriebe für Märkte mit Euro-6-Norm | – | – | 10-Gang | 10-Gang | – |
| Automatikgetriebe für Märkte mit Euro-5- und 4-Norm-Äquivalent | – | 6-Gang | 10-Gang | 10-Gang | 10-Gang |
| Achsantrieb für Märkte mit Euro- 6-Norm | – | 4×4 (drei Antriebsarten) | 4×4 (vier Antriebsarten) | 4×4 (vier Antriebsarten) | – |
| Achsantrieb für Märkte mit Euro- 5- und 4-Norm-Äquivalent | 4×2 | 4×2 und 4×4 (drei Antriebsarten) | 4×4 (drei Antriebsarten) | 4×4 (vier Antriebsarten) | 4×4 (vier Antriebsarten) |
| Kombinierbare Ausstattungen für Märkte mit Euro-6-Norm | – | „Amarok“, „Life“ | „Life“, „Style“ | „Style“, „PanAmericana“, „Aventura“ | – |
| Kombinierbare Ausstattungen für Märkte mit Euro-5-Norm-Äquivalent | – | „Amarok“, „Life“ | „Life“, „Style“, „PanAmericana“ | „Style“, „PanAmericana“, „Aventura“ | „Life“, „Style“, „PanAmericana“, „Aventura“ |
| Kombinierbare Ausstattungen für Märkte mit Euro-4-Norm-Äquivalent | „Amarok“ | „Amarok“, „Life“, „Style“ | „Life“, „Style“, „PanAmericana“, „Aventura“ | – | – |
Folgende technischen Daten sind für alle neuen Amarok gleich:
| Amarok | |
| Tankinhalt | 80 l |
| AdBlue-Inhalt | 19,3 l |
| Länge | 5.350 mm |
| Breite | 1.910 mm, inkl. Außenspiegel 2.208 mm |
| Höhe | 1.751 bis 1.884 mm (je nach Ausstattung), inkl. Dachantenne 2.089 mm (maximal) |
| Radstand | 3.270 |
| Überhang vorne | 865 mm |
| Überhang hinten | 1.215 mm (DoubleCab) |
| Böschungswinkel vorne | 30 Grad (maximal) |
| Böschungswinkel hinten | 26 Grad (maximal) |
| Rampenwinkel | 21,0 Grad |
| Wattiefe | 800 mm (maximal) |
| Bodenfreiheit | 237 mm (DoubleCab, maximal) |
| Spurweite vorne | 1.620 mm |
| Spurweite hinten | 1.650 |
| Wendekreis | 12,93 m |
| Cargobox-Länge DoubleCab | 1.624 mm |
| Cargobox-Länge SingleCab | 2.332 mm |
| Cargobox-Breite zwischen den Radkästen | 1.227 mm |
| Cargobox-Höhe der Seitenwände | 529 mm (maximal) |
| Leergewicht DoubleCab | 2.184 bis 2.540 kg (mit Fahrer und vollem Tank) |
| Zuladung maximal DoubleCab | 1,19 Tonnen (maximal) |
| Anhängelast DoubleCab gebremst bei 12 % Steigung | 3,5 Tonnen (maximal) |
| Zulässiges Gesamtzuggewicht DoubleCab | 6,5 Tonnen (maximal) |
| Dachlast (in Fahrt / stehend) | 85 kg / 350 kg |
| Reifen-Dimension | 215/70 R16, 255/70 R16, 255/70 R17, 255/65 R18, 255/55 R20, 275/45 R21 |
Anmerkung:
Siehe auch die Beiträge
im WELTEXPRESS.
Das Technik mit Fahrdynamik, Fahrspaß und Komfort zu tun hat, das wissen Kenner und Kritiker.
