Komplett neu ist das Design, das nicht mehr so knuffig und rundlich wirkt wie beim Vorgänger. Nun fährt der Yaris dynamischer vor. Dazu trägt auch die Reduzierung der Fahrzeughöhe um zwei Zentimeter bei, die ihn gedrungener wirken lässt. Die leicht gepfeilte Front mit dem dominanten Lufteinlass, die ausgestellten Radhäuser und die seitlichen Sicken erzeugen einen fast schon bulligen Auftritt. Der Kühlergrill zwischen den neu gestalteten Scheinwerfern ist so geformt, dass dem Yaris ein charmantes Lächeln ins Gesicht gezaubert wird.
Erwachsener wirkt der kleine Toyota auch im Innenraum. Dort wanderten die Instrumente endlich von der Mitte des Armaturenbretts in das direkte Blickfeld des Fahrers zurück. Das griffige Drei-Speichen-Sportlenkrad ist in zwei Ebenen verstellbar, seine Lederummantelung wirkt in der Ausstattungslinie Club durch orangefarbene Nähte etwas aufgepeppt. Die unterschiedlichen Materialien auf dem Armaturenbrett harmonieren perfekt und wirken hochwertig.
Jedoch zeigten sich in unserem Test auch einige Bedienungsschwächen. So muss zum Aufrufen der einzelnen Anzeigen des Bordcomputers ein Knopf im Drehzahlmesser gedrückt werden – was einen umständlichen Griff hinter Lenkrad und Lenkstockhebel erfordert, oder man muss durch den Lenkradkranz hindurch friemeln, was besonders während der Fahrt problematisch ist. Das Fehlen von Tippblinker und Fahrlichtautomatik sollte selbst im Kleinwagensegment eigentlich der Vergangenheit angehören. Schlecht bis unmöglich abzulesen war tagsüber der serienmäßige Farbmonitor mit Touchscreenfunktion – auch ohne direkten Lichteinfall. Er verdunkelt sich nämlich beim Einschalten des Lichts recht stark.
Für einen Mini geradezu erstaunlich empfanden wir die großzügige Knie- und Beinfreiheit des Fünftürers. Verschwunden ist zwar die vom Vorgänger bekannte Möglichkeit, die Rücksitzbank zu verschieben. Dafür stehen dreieinhalb Zentimeter mehr Kniefreiheit zur Verfügung. Zudem wuchs um elf Liter das Ladevolumen des Kofferraums, der je nach Positionierung der im Verhältnis 60 zu 40 geteilt umklappbaren Rücksitzlehne zwischen 286 und 768 Liter fasst. Praktisch ist der zweifach höhenverstellbare Gepäckraumboden; wird er entfernt, gewinnt man zwölf Zentimeter mehr Ladehöhe.
Trotz Überarbeitung der Feder- und Dämpferelemente verschweigt der kleine Yaris die Flickschusterei auf vielen Straßen nicht. Dennoch fährt sich der Franko-Japaner agil in der Stadt und stabil auf Landstraße und Autobahn. Die Club-Ausstattung als vierte von fünf Linien bietet von den höhenverstellbaren Vordersitzen über die Klimaanlage bis zur Rückfahrkamera eine Vielzahl an Annehmlichkeiten.
Schade nur, dass Dieselmotoren im Segment der Kleinwagen erfahrungsgemäß nur eine Rand ¬erscheinung bilden, weil sie für den Stadtbetrieb einfach zu teuer sind. Der 1.364 Kubikzentimeter große Turboselbstzünder mit Common-Rail-Direkteinspritzung mobilisiert 90 PS/66 kW und macht aus dem Toyota Yaris Fünftürer ein putzmunteres Kerlchen. Schon bei etwa 2.000 Rotationen der Kurbelwelle spannt das Triebwerk die Muskeln an und schiebt die Fuhre kraftvoll voran.
Dass der Motor in einigen Bereichen Vibrationen spüren lässt, die sich sogar in einem Wackelbild im Rückspiegel bemerkbar machen, sei ihm verziehen. Denn mit seinem Temperament zeigt er im Spurt den beiden Yaris-Benzinern (69 PS/51 kW und 99 PS/73 kW) seine Rücklichter und braucht auf der Autobahn mit einer Spitze von 175 km/h die Überholspur keinesfalls zu meiden. Dank Gewichtsreduzierung und besserer Aerodynamik ist der Yaris Diesel im Normverbrauch (4,1 Liter; 108 g/km CO2) sogar einen „guten Schoppen“ sparsamer geworden. Und der realistischere Konsum im Testalltag von rund fünf Litern auf 100 Kilometer ist für einen Kleinwagen immer noch ein hervorragendes Ergebnis.
Im Detail: Toyota Yaris Fünftürer 1.4D-4D Club
Fahrzeugklasse: Kleinwagen; Motor: Vierzylinder-Turbodiesel mit Common-Rail-Direkteinspritzung; Hubraum: 1.364 ccm; Leistung: 90 PS/66 kW bei 3.800 U/min.; Maximales Drehmoment: 205 Nm bei 1.800 bis 2.800 U/min.; Übersetzung: Sechsgangschaltgetriebe; Beschleunigung 0 bis 100 km/h: 10,8 sec., Höchstgeschwindigkeit: 175 km/h; Kraftstoffart: Diesel; EG-Normverbrauch: innerstädtisch: 3,6 Liter/100 km, außerstädtisch: 4,9 Liter/100 km; insgesamt: 4,1 Liter/100 km; CO2-Emission: 108 g/km; Abgasnorm: Euro 5; Effizienzklasse: B; Testverbrauch: 5,0 Liter/100 km, 131 g/km CO2; Tankinhalt: 42 Liter; Reichweite: 847 km; Antrieb: Vorderradantrieb; Maße (Länge/Breite/Höhe): 3.885 mm/1.695 mm/1.510 mm; Radstand: 2.510 mm; Kofferraumvolumen: 286 bis 768 Liter; Leergewicht: 1.140 kg; Nutzlast: 385 kg; Zulässiges Gesamtgewicht: 1.525 kg; Anhängelast gebremst/ungebremst: 1.050/550 kg; Wendekreis: 10,2 m; Bremsen vorn/hinten: Scheiben innenbelüftet/Scheiben; Räder: 6 J x 16 Leichtmetall; Bereifung: 195/50 R 16 84 V; Versicherungstypenklassen: Haftpflicht: 15/Teilkasko: 19/Vollkasko: 19; Preis: 18.750 Euro.
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