Hinter der Bezeichnung Ecoboost verbirgt sich ein im Kölner Ford-Werk gefertigter Benzindirek-teinspritzer mit nicht einmal einem Liter Hubraum. Neben einer Version mit 100 PS/74 kW gibt es den Dreizylinder, wie in unserem Testwagen, auch mit 125 PS/92 kW. Mit einer Zugkraft von 170 Newtonmetern, die in einem breiten Drehzahlband zwischen 1.500 und 4.500 Kurbelwel-lenumdrehungen zur Verfügung stehen, ist das Motörchen erstaunlich spritzig und kraftvoll. Dazu schafft es eine angenehme Geräuschkulisse, die nicht erahnen lässt, dass hier nur drei „Töpfe“ Dienst tun. Lediglich unter Last kommt andeutungsweise ein bisschen vom typischen Dreizylin-der„klang“ durch.
Der große Vorteil des Ein-Liter-Ecoboost liegt in seinem Verbrauch. Gegenüber dem herkömmlichen Vierzylinder-Benziner, der mit 1,6 Liter Hubraum die gleiche Leistung aufweist bei allerdings deutlich geringerem und längst nicht so ausgewogenem Drehmoment, konsumiert das kleine Kraftpaket laut Norm um 1,3 Liter weniger auf 100 Kilometer. Das ergibt eine Einsparung von gut 20 Prozent. Zudem ist der Motor leichter und kompakter, sein Block passt angeblich auf ein Blatt Papier im Format DIN A4. Bei unserem Testverbrauch von etwas mehr als sieben Litern ist der Kraftzwerg zwar kein Sparwunder, aber auch kein „Quartalssäufer“.
Ein ausgewogenes Fahrwerk haben die Ford-Ingenieure dem Kompaktkombi verpasst. Es bietet genügend Komfort auf Holperstrecken und erlaubt im Landstraßengeschlängel auch den temperamentvollen Kurventanz. Dann sollte aber die extrem leichtgängige Lenkung einen direkteren und intensiveren Fahrbahnkontakt vermitteln.
Mit knapp 4,56 Metern ist der Focus Turnier rund 20 Zentimeter länger als die fünftürige Schräghecklimousine. Das fanden wir aber nicht von Nachteil, denn der im Werk Saarlouis gebaute Kombi ist trotz seiner immer noch kompakten Abmessungen ein ausgewachsenes Familiengefährt. Es bietet vorn wie hinten ordentliche Platzverhältnisse und erweist sich bei Bedarf als regelrechter Lademeister. Der 490 Liter fassende Gepäckraum lässt sich durch Umklappen der asymmetrisch geteilten Rücksitzbank auf 1.516 Liter erweitern, was mit einem fast ebenen Ladeboden verbunden ist.
Übersichtlich angeordnet sind die Armaturen, ein wenig mystisch wirken die bläulichen Zeiger der vier Instrumente. Im Gegensatz zu vielen Modellen anderer Hersteller lassen sich im Bordcomputer vier Werte gleichzeitig ablesen. Dass dabei ausgerechnet der Tageskilometerzähler ausgeschlossen wurde, ist schade – auf die wenig aussagekräftige Momentanverbrauchsanzeige hätten wir gern verzichtet.
Mit reichhaltiger Bestückung glänzt die Topausstattungslinie Titanium. Sie umfasst Klimaautomatik und ein griffiges Lenkrad mit dickem Lederkranz ebenso wie gleichermaßen bequeme und guten Seitenhalt bietende Sportsitze vorn, Tempomat und schlüssellose Bedienung. Einzigartig in der Ausstattungsliste ist der Türkantenschutz für alle vier Portale. Das 75 Euro teure Extra bewahrt vor hässlichen Kratzern und ärgerlichen Beulen als Folge von Türremplern. Ob in einer engen Parklücke in der Tiefgarage, auf dem Supermarktparkplatz oder in der heimischen Garage: Schnell schlägt man beim Öffnen der Tür an das benachbarte Auto oder an die Wand. Fords Türkantenschutz besteht aus einer Kunststoff-Gummi-Struktur und schnellt per Federdruck innerhalb von 60 Millisekunden heraus. Dabei legt sich eine schützende Leiste um die bedrohte Stelle an Vorder- oder Hintertür, sobald sie um etwa 15 Zentimeter geöffnet wird. Seltsam, dass auf eine dermaßen einfache wie geniale Idee nicht schon längst jemand gekommen ist.
Im Detail: Ford Focus Turnier 1.0 Ecoboost Titanium
Fahrzeugsegment: Kombi der Kompaktklasse; Motor: Dreizylinder-Turbobenziner mit Direktein-spritzung und 12 Ventilen; Hubraum: 998 ccm; Leistung: 125 PS/92 kW bei 6.000 U/min.; maximales Drehmoment: 170 Nm bei 1.500 bis 4.500 U/min.; Übersetzung: Sechsgangschaltgetriebe; Beschleunigung 0 bis 100 km/h: 11,5 sec., Höchstgeschwindigkeit: 193 km/h; Kraftstoffart: Super; EG-Normverbrauch: innerstädtisch: 6,4 Liter/100 km, außerstädtisch: 4,4 Liter/100 km; insgesamt: 5,1 Liter/100 km; CO2-Emission: 117 g/km; Abgasnorm: Euro V; Effizienzklasse: B; Testverbrauch: 7,3 Liter/100 km, 172 g/km CO2; Tankinhalt: 55 Liter; Reichweite: 758 km; Antrieb: Vorderrad; Maße (Länge/Breite/Höhe): 4.556 mm/1.823 mm/1.505 mm; Radstand: 2.648 mm; Kofferraumvolumen: 490 bis 1.516 Liter; Leergewicht: 1.316 kg; Nutzlast: 584 kg; zulässiges Gesamtgewicht: 1.900 kg; Anhängelast gebremst/ungebremst: 1.200 kg/655 kg; Wendekreis: 11,0 m; Bremsen vorn/hinten: Scheiben innenbelüftet/Scheiben; Räder: 7 J x 16 Leichtmetall; Bereifung: 215/55 R 16; Versicherungstypenklassen: Haftpflicht: 13/Teilkasko: 18/Vollkasko: 17; Preis: 23.350 Euro.
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