Der Selbstzünder schöpft aus 1.968 Kubikzentimeter Hubraum eine Leistung von 140 PS/103 kW, schiebt schon aus niedrigen Drehzahlen kraftvoll an und kompensiert dadurch das aufgrund zahlreicher Verstärkungen und Karosserieversteifungen um rund 170 Kilogramm höhere Gewicht gegenüber der Limousine. Der dieselnde Vierzylinder gibt sich akustisch kultiviert und in seinem Spritdurst erfreulich bescheiden. Bei unseren Testfahrten machten wir die Erfahrung: Wird der Frischluft-Golf überwiegend auf tempolimitierten Straßen bewegt, sind Reichweiten im vierstelligen Bereich problemlos möglich, ohne dass dabei der Fahrspaß auf der Strecke bleibt.
Technisch basiert der offene Viersitzer auf der derzeit aktuellen sechsten Golf-Generation. Das Cabrio selbst befindet sich in der vierten Auflage seit 1979 und kommt erstmals ohne Überrollbügel aus, der den Vorgängern den Spottnamen Erdbeerkörbchen einbrachte. Die Funktion des „Henkels“ übernimmt nun ein Überschlagschutz, der im Notfall innerhalb einer viertel Sekunde hinter den Fondkopfstützen hochschnellt.
Es ist aber nicht nur der weggelassene Überrollbügel, der das Golf Cabriolet zum begehrten Hingucker macht. Die Frontscheibe ist etwas stärker geneigt als bei der sechs Zentimeter kürzeren Limousine, die Dachlinie verläuft um fünf Zentimeter flacher. Feine Chromleisten zieren die Lamellen des Kühlergrills, abgedunkelte LED-Leuchten setzen am kurzen Stufenheck optische Akzente.
Vollautomatisch und elektrohydraulisch öffnet und schließt sich das klassische Stoffverdeck. Allerdings fanden wir die Bedienung etwas irritierend und gewöhnungsbedürftig. Denn zum Öffnen muss der Zentralschalter zwischen den Vordersitzen gedrückt, zum Schließen gezogen werden, also entgegen der Bewegung, die das Dach vollführt. Die Prozedur selbst läuft im Eiltempo ab: Nach neun Sekunden hat das Cabrio seinen Striptease vollendet, in elf Sekunden zeigt sich der Open-Air-Golf wieder bedeckt – und das sogar während der Fahrt bis Tempo 30, wenn es die Verkehrssituation erlaubt.
Das Dach selbst faltet sich sauber und flächig im Verdeck-Kasten zusammen, wobei die Oberseite des vordersten Teils gleichzeitig die Abdeckung bildet. Auf diese Weise entsteht kein störender Buckel, und die Sicht nach hinten bleibt erhalten, ebenso die formschöne und harmonische Linienführung des offenen Wagens. Von der jeweiligen Position des Verdecks unbehelligt bleibt zudem der 250 Liter fassende Kofferraum, der sich durch Umlegen der mittig geteilten Rücksitzlehne noch erweitern lässt. Das Gepäckabteil zu be- und entladen bedarf allerdings Fingerspitzengefühl. Denn die Ladeluke ist mit 33,5 Zentimetern ziemlich flach ausgefallen. Da ist es sinnvoll, beim Reisegepäck kleinere Einzelteile statt sperrigere Koffer vorzusehen und die Getränkekisten beim Ein- und Ausladen ein Stück weit schräg zu halten, um nicht anzuecken.
Dass hierzulande nicht immer tropische Temperaturen herrschen, mögen Frischluftfreaks bedauern. Dennoch lassen sich die Sonnenstrahlen im VW Golf Cabriolet auch bei niedrigeren Außentemperaturen problemlos genießen. Das leider aufpreispflichtige Windschott ist im Handumdrehen montiert und macht den Innenraum praktisch zur zugfreien Zone. Dass dann das Cabrio zum Zweisitzer wird, dürfte nicht weiter schlimm sein und hat uns auch nicht weiter gestört, sollte man aber bedenken. Das Platzangebot für die Fondpassagiere ist ohnehin nur über kurze Distanzen akzeptabel. Und der Platz unter dem Windschott lässt sich prima als zusätzlicher Stauraum nutzen.
Im Detail: VW Golf Cabriolet 2.0 TDI
Fahrzeugklasse: Cabriolet der Kompaktklasse; Motor: Vierzylinder-Turbodiesel mit Common-Rail-Direkteinspritzung und 16 Ventilen; Hubraum: 1.968 ccm; Leistung: 140 PS/103 kW bei 4.200 U/min.; Maximales Drehmoment: 320 Nm bei 1.750 bis 2.500 U/min.; Übersetzung: Sechsgangschaltgetriebe; Beschleunigung 0 bis 100 km/h: 9,9 sec., Höchstgeschwindigkeit: 207 km/h; Kraftstoffart: Diesel; EG-Normverbrauch: innerstädtisch: 5,4 Liter/100 km, außerstädtisch: 4,1 Liter/100 km; insgesamt: 4,5 Liter/100 km; CO2-Emission: 119 g/km; Abgasnorm: Euro 5; Effizienzklasse: A; Testverbrauch: 5,6 Liter/100 km, 150 g/km CO2; Tankinhalt: 55 Liter; Reichweite: 973 km; Antrieb: Vorderradantrieb; Maße (Länge/Breite/Höhe): 4.246 mm/1.782 mm/1.423 mm; Radstand: 2.578 mm; Verdeck: Stoff; Automatisches Öffnen/Schließen des Verdecks: 9 sec./11 sec.; Kofferraumvolumen: 250 Liter; Leergewicht: 1.521 kg; Nutzlast: 439 kg; Zulässiges Gesamtgewicht: 1.960 kg; Anhängelast gebremst/ungebremst: 1.500/750 kg; Wendekreis: 10,9 m; Bremsen vorn/hinten: Scheiben innenbelüftet/Scheiben; Räder: 6 ½ J x 16 Stahl; Bereifung: 205/55 R 16; Versicherungstypenklassen: Haftpflicht: 17/Teilkasko: 22/Voll ¬kasko: 21; Preis: 28.100 Euro.
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